Dansk Brodag 2021 - konference

Pseudoarbejde, har vi i virkeligheden fået travlt med at lave ingenting

Katodisk beskyttelse af de sydfynske broer, en genial løsning
Præsentationen vil forklare, hvorfor katodisk beskyttelse blev valgt som reparationsmetode til at levetidsforlænge broerne, og indeholde en gennemgang af erfaringerne mht. projektering og udførelse, herunder udvikling, bygbarhed og nye løsninger. Der vil endvidere være fokus på drift og vedligehold af anlæggene.
Jacob Brink Jansson, COWI

Ny Storstrømsbro – Danmarks største igangværende brobyggeri
Anlæg af den nye Storstrømsbro er i gang. En stor ny elementfabrik er etableret på Masnedø, hvor de gigantiske betonelementer til under-bygningen præfabrikeres inden de sejles ud og monteres som et gigantisk ”lego-samlesæt”. Et specialbygget hejseværk monteres efterfølgende på bropillerne og løfter de præfabrikerede overbygningselementer op på plads. Indlægget giver en overordnet gennemgang af broens fysik og opbygning samt nuværende status på byggeriet.
Niels Gottlieb, Vejdirektoratet

Kan Limfjordstunnelen reddes? Ekspertundersøgelse 2017-2019
Hvordan er tilstanden af den ca. 50 år gamle Limfjordstunnel? Hvorfor sker der fortsat sætninger i den nordlige del af tunnelen? Hvilke indsatser er nødvendige for at opretholde tunnelens funktion både på kort og lang sigt? Det var nogle af de spørgsmål, Vejdirektoratet i 2017 stillede til danske og udenlandske eksperter i geoteknik, tilstandsvurderinger og statik. Foredraget vil omhandle processen, og nogle af de væsentligste resultater fra ekspertundersøgelsen præsenteres.
Niels Højgaard Pedersen, Vejdirektoratet

Sallingsundbroen - når en hovedfærdselsåre skal renoveres
Sikkerhed, fremkommelighed og overraskelser under stort reparationsarbejde. Det blev i 2019 besluttet, at der på Sallingsundbroen – Jyllands længste bro – skulle gennemføres et større reparationsarbejde. Arbejdet omfatter en total omisolering, udskiftning af dilatationsfuger, udskiftning af autoværn og vindskærme samt nye fortove. Broens bredde på 16 m gav forhåbninger om ”god plads” til at få trafikken igennem under udførelsen, men begrænset styrke af de udkragede vinger satte grænser. Senere blev konstateret, at brodækkets overflade den ringe alder til trods var af en beskaffenhed, der ikke uden større indsats kunne accepteres som grundlag for den ny fugtisolering.
Projektet har dermed budt på udfordringer både under projektering og udførelse.
Leif Holmstrøm, SWECO

Uddeling af Dansk Bro- og Tunnelpris
Nordisk Vejforums danske netværk ”Broer og Tunneler” samt IABSE Danmark uddeler Dansk Bro- og Tunnelpris.
Asger Knudsen, Nordisk Vejforum, DK

Udsmykning af buebro med grafisk beton
I forbindelse med opsætning af en ny elementbuebro i Odense Kommune, blev der lavet udsmykninger i grafisk beton på nogle af fløjvæggene. Broen har en central placering i det nye Nørrebro-kvarter, og bygherren ønskede en bro, som udgør et kunstelement i området. Indlægget omhandler både de tekniske, de æstetiske og de kunstneriske overvejelser. Der gives et indblik i processen mod det færdige resultat og hvilke udfordringer man mødte undervejs.
Peter Holst Henckel, Billedkunstner

Erfaringer med brolejer – lejetyper, installation og drift
Lejer er vigtige komponenter for en bro til sikring af, at alle kræfter fra overbygningen kan overføres sikkert til underbygningen samtidigt med, at bevægelserne mellem overbygning og underbygning pga. temperatur-påvirkning, svind og krybning mm. kan styres og optages. Det er derfor vigtigt, at bevægelserne og de kombinerede påvirkninger beregnes korrekt. De optimale lejer vælges på grundlag heraf og en samlet vurdering af levetid, indbygning og udskiftningsmulighed samt omkostninger til anskaffelse og drift og vedligehold. Indlægget vil omhandle valg af lejetype, udfordringer ifm. installationen og driftserfaringer.
Hans Henrik Christensen, Rambøll

Mini skråstagsbro bliver Hedehusenes nye vartegn
Mini skråstagsbro med en spændvidde på 42 meter over 6 spor på Danmarks mest trafikerede jernbanestrækning - Vestbanen. Broen skal binde det nye byområde NærHeden sammen med Hedehusene by.
Det ene vederlag er direkte funderet og det andet inkl. ankerblokke er funderet på 32 stk. borede Ø1180 pæle med en længde på op til 28 m.
Broens ståloverbygning er præfabrikeret i flere dele på værksted, hvorfra delene er transporteret til brostedet. Brodækket blev løftet på plads med en af Nordens største mobile kraner under en natspærring i september 2019. Alle arbejder er udført tæt på naboer og spor i drift – med alle de spændende udfordringer det bringer med sig.
Flemming Visbech, JORTON og Daniel Kristoffersen, COWI

Betonbroer skal reducere CO2-fodaftrykket
Brofolket bliver nu stillet over for et politisk krav om, at betonbroers CO2-belastning reduceres betydeligt. Det kræver dygtighed og teknologisk udvikling – to emner som kan leveres, hvis ja-hatten tages på og branchen bliver mere innovativ. Der er teknisk set ingen snuptags-løsninger, og der skal spilles på flere heste – fx anvendelse af mere grønne cementer, et lavere cementforbrug i betonen, slankere konstruktioner, mindre blød armering og mere forspænding.
Christian Munch-Petersen, Emcon

Mumbai Trans Harbour Link
Mumbai Trans Harbour Link er en 21,8 km lang forbindelse mellem Mumbai og den nye bydel Navi Mumbai. Når broen står færdig omkring 2022, vil den være en af de længste krydsninger over vand i verden. Forbindelsen består af både stål- og betonbroer og ligger i et område med varmt fugtigt vejr, saltvand, blød undergrund, tidevand, jordskælv og kraftige storme. Forbindelsen er delt op i 3 udbudspakker med forskellige entreprenører/rådgivere, hvilket har resulteret i forskellige design koncepter for samme brotyper.
Del 1: Pakke 2 – Marine betonbroer
Pakke 2 af forbindelsen består af 7.8 km marine broer. Præsentationen omhandler design af betonbroerne, der er udført som præfabrikerede betonkassedragere med ekstern forspænding. Fundering er borede pæle.
Del 2: Pakke 1 – Marine stålbroer
Pakke 1 af forbindelsen består af 6 km ramper på land, 8 km marine betonbroer, samt 4 marine stålbroer med en total længde på 2,3 km.
I præsentationen gives en oversigt over koncepterne for betonbroerne, mens fokus vil omhandle design og udførelse af stålbroerne. Stålbroerne er kassedragere med et ortotropt ståldæk, variabel dragerhøjde op til 6.6 m og et spænd på op til 180 m. En vigtig del af eftervisningen har været at sikre den aerodynamiske stabilitet, hvilket har krævet et stort antal vindtunnelforsøg og anvendelse af dæmpere i de lange spænd
Claus Nissen, Rambøll og Jens Brolev Marcussen, COWI